Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Dortmund e.V.

Stand:
2010-08-22

Arbeitsgemeinschaft
Nahverkehr
Dortmund
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Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Dortmund e.V.

Unsere Fahrzeuge

Hier folgen Abbildungen und Kenndaten der Fahrzeuge, die sich im Besitz der Arbeitsgemeinschaft befinden, aufgereiht nach Baujahr.


Henschel HS 160 (OSL; USL; -) Busse von Henschel gab es u.a. in Bochum, Essen und Lünen. Die AND-Fahrzeuge stammen aus Trier. Sie wurden seinerzeit als Obusse geliefert und erst 1971 nach der Stilllegung des Trierer Obusnetzes zu Dieselbussen umgebaut. Der linke Wagen 29 wechselt momentan sein Farbkleid nach einer Abbeizkur von dem hier noch zu sehenden Weiß über Alu-Blank zu Verkehrs-Beige; Wagen 30, rechts, trägt weiterhin die orange-beige Lackierung aus Trier. À propos Typenbezeichnung: Laut (altem) Fahrzeugbrief waren beide Busse bis zuletzt HS160 OSL – also auch ohne Stromabnehmer; AND-intern und auch sonst häufig wird wegen des Dieselmotors von "USL" gesprochen. Erst die Neuzulassung von Henschel 30 machte mit diesen Feinheiten schluss bzw. der amtliche Verfasser des neuen Fahrzeugbriefes entzog sich einer Bewertung und bezeichnet diesen nur noch als "HS160".

Baujahre: 1962 bzw. 1963	Länge: 16,5 m
Sitzplätze: 53	Stehplätze: 105/0^*
Masse (leer): 11,7 t	Masse (voll): 22 t
Leistung: 192^** bzw. 210 PS	Im Bestand seit 1992 bzw. 1991
AND-interne Bezeichnung: TR29 bzw. TR30 (^TR30: 0 Stehpl. f. Gelegenh'verk.; ^*TR29: seit Umbau ebenfalls 210 PS)

Büssing 13RU10 Büssinge mit Emmelmann-Aufbau gab es u.a. in Lünen und Unna. Das AND-Fahrzeug war von 1962 bis 1980 in Konstanz u.a. im grenzüberschreitenden Verkehr in die Schweiz im Einsatz. Es ist z.Z. das Fahrzeug mit dem größten Wiederaufarbeitungsaufwand bei uns. Er ist aber, wie seine Kollegen im Verein, aus eigener Kraft fahrfähig.

Baujahr: 1962	Länge: 16,5 m
Sitzplätze: 45	Stehplätze: 113
Masse (leer): 11,7 t	Masse (voll): 22 t
Leistung: 110 kW/150 PS	Im Bestand seit 2003
AND-interne Bezeichnung: KN28

MAN 750 HO M11A (Metrobus) ...war in dieser und ähnlichen Varianten bei zahlreichen Verkehrsbetrieben des Ruhrgebietes anzutreffen. Es gab ihn auch als Gelenkbus. Das unten gezeigte Fahrzeug lief zu seiner aktiven Zeit bei den Stadtwerken München.

Baujahr: 1967	Länge: 10,5 m
Sitzplätze: 36	Stehplätze: 76
Masse (leer): 8,5 t	Masse (voll): 15,8 t
Leistung: 96 kW/130 PS	Im Bestand seit 1992
AND-interne Bezeichnung: M4003

Büssing 12 Ü 210 R 15 Der Vorstand möchte auch mal schneller und bequemer unterwegs sein. Dieser Büssing-Reisewagen mit Emmelmann-Aufbau kommt aus Dierdorf und hat ein MAN-Fahrgestell.

Baujahr: 1972	Länge: 12 m
Sitzplätze: 47	Stehplätze: 31
Masse (leer): 10,9 t	Masse (voll): 16 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2003

MAN-"Büssing" VG16 Nach Vorbesitzer in Mackenbach, Blieskastel, Püttlingen, Delmenhorst und Darmstadt ist dieser Reise-Gelenkbus in den Bestand der AND übergegangen. À propos "Büssing": Nicht überall, wo Büssing draufsteht, ist auch Büssing drin. Laut Papiere ist das Fahrzeug schon ein waschechter MAN, obwohl Form und Grill etwas anderes Vermuten lassen. Auch solche Feinheiten machen ein Fahrzeug erhaltenswert.

Baujahr: 1973	Länge: 18 m
Sitzplätze: 86	Stehplätze: 75
Masse (leer): 14,1 t	Masse (voll): 24,6 t
Leistung: 155 kW/210 PS	Im Bestand seit 2005
AND-interne Bezeichnung: KL292

MAN SL 192 Ein Vertreter des Typs "Standardlinienbus", wie er in den 70er und 80er Jahren das Bild des Stadtbusses prägte. Der Wagen stammt aus Hamm.

Baujahr: 1974	Länge: 11 m
Sitzplätze: 38	Stehplätze: 71
Masse (leer): 9 t	Masse (voll): 16 t
Leistung: 141 kW/192 PS	Im Bestand seit 1994
AND-interne Bezeichnung: HAM30

MAN SG 220 Die Gelenk-Variante des Standardlinienbusses der 70er und 80er Jahre. Im nördlichen Ruhrgebiet bei der VESTRA mit den Nummern 2608 und 2611 eingesetzt waren diese SG220, der aus Rahden von einem Spargelbauern übernommen werden konnte. 2611 unterscheidet sich vom 2608 durch eine rote statt orange Lackierung, was auf dem u.a. Foto leider nicht erkennbar ist. (Der bisher hier mitaufgeführte KR5659 --ex Krevag ex DVG ex Celle-- ist, nach Sicherung wesentlicher Komponenten und nachdem er Teile seiner Heckpartie an den HB214 abgegeben hat, verschrottet worden.)

Baujahre: 1979 / 1979	Länge: 16,6 m
Sitzplätze: 50	Stehplätze: 110
Masse (leer): 12,5 t	Masse (voll): 23,1 t
Leistung: 162 kW/220 PS	Im Bestand seit 2006
AND-interne Bezeichnungen: RE2608 / RE2611

MAN SG 192 Die vom Wagenkasten des Vorderwagens her sogar ältere Gelenk-Version des Standardlinienbusses der 70er und 80er Jahre (die Fahrzeuge auf dieser Seite sind aber nach tatsächlichem Baujahr gelistet). Die unten abgebildeten zwei Busse fuhren zu ihrer aktiven Zeit zunächst in Bremerhaven, zuletzt östlich davon in Beverstedt. Diese Gel-KOM sind gleich motorisiert wie der oben aufgeführte ex-Krefelder bzw. der ehem. Vestische SG220. Zum SG192 (der in seiner Ur-Variante nur 192 PS hatte) macht ihn seine abweichende Fensteranordnung T-2-T-2 im Vorderwagen. Der SG220 hat die Anordnung T-3-T-1. AND hat HB214 historisierend in der bis in die 70er Jahre bei der Bogestra üblichen und auch bei SG192 dort verwendeten Farbgebung Beige-Flaschengrün hergerichtet.
HB213 im bisherigen Livré	HB214 seit April 2006 in neuem Lack
Baujahre: 1980 / 1980	Länge: 16,6 m
Sitzplätze: 51	Stehplätze: 108
Masse (leer): 12,5 t	Masse (voll): 23,1 t
Leistung: 162 kW/220 PS	Im Bestand seit 2005
AND-interne Bezeichnungen: HB213 / HB214

Magirus-Deutz 260 SH110 Auch Magirus-Deutz hat formschöne Kraftomnibusse gebaut. Dieses Exemplar wurde in November 1980 für die Städtischen Werke Coburg unter der Nummer 71 in Dienst gestellt. Nach einem Zwischenstopp ab 1996 in Neustadt (Kr. Coburg) bei Haida-Reisen kam er dann 2006 zum AND e.V.

Baujahr: 1980	Länge: 11,0 m
Sitzplätze: 38	Stehplätze: 65
Masse (leer): 9,1 t	Masse (voll): 16,0 t
Leistung: 154 kW/210 PS	Im Bestand seit 2006
AND-interne Bezeichnung: CO71

ÖAF/Gräf & Stift GU 230/54/69A Dieser Bus ist der einzige "Ausreißer" in unserer Sammlung. Dieses Fahrzeug aus Wien, mit seiner österreichischen Bauform des SL1, hat keine Verwandten in der Ruhrregion.

Baujahr: 1981	Länge: 18 m
Sitzplätze: 41	Stehplätze: 112
Masse (leer): 12,9 t	Masse (voll): 23,5 t
Leistung: 169 kW/230 PS	Im Bestand seit 1995
AND-interne Bezeichnung: W8117

MAN SG 240H Endlich ein Fahrzeug in der Sammlung, das auch in Dortmund (bei den DSW unter der Nummer 1168 — Bild links) gelaufen ist. Aus Hamm, also dem östlichen Rand des Ruhrgebietes, stammt Harko 59, der 2006 neu dazugekommen ist. Gelenkbusse mit dieser Konstruktion, d.h. Motor im Nachläufer aber Antrieb auf der Mittelachse, kamen als Standardlinienbustyp 1 und 2 in Dortmund und Hamm zahlreich vor.

Baujahr: 1982 / 198x	Länge: 16,5 m
Sitzplätze: 50	Stehplätze: 122
Masse (leer): 13,2 t	Masse (voll): 24,4 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2003 / 2006
AND-interne Bezeichnungen: DO1168 / HAM59

Vetter 16SM Diese KOM wurden von 1983 bis 2001 durch die PESAG, Paderborn, im Linienverkehr eingesetzt. Ab 2001 bis 2008 (2009) dann waren Sie für den Transport von Spargelstechern durch die Fa. Heinrich Thiemann aus Kirchdorf, Diepholz, auf den Feldern im Einsatz. Seit 2008 (2009) sind die Busse PB95 (PB92) bei AND. PB92 wurde als Ersatzteilspender übernommen. PB95 (rechts) wiederum ist nach gründlicher Überarbeitung wieder in beigem Lack unterwegs.

Baujahre: 1983 / 1983	Länge: 16,8 m
Sitzplätze: 60	Stehplätze: n.a.
Masse (leer): 12,6 t	Masse (voll): 17,5 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2009, 2008
AND-interne Bezeichnung: PB92 / PB95

Mercedes-Benz O305 Aus dem Jahr 1984 stammt dieser O305, der typische Mercedes-Vertreter der SL-I-Bauform. Er versah bei der VKU in Kamen unter der Nummer 200 (alias 84-61) seinen Dienst und wechselte 1993 dann nach Bergkamen zu Vehling Reisedienst. 2005 kam der Bus dann zur AND.

Baujahr: 1984	Länge: 11,3 m
Sitzplätze: 45	Stehplätze: 56
Masse (leer): 9,1 t	Masse (voll): 12,4 t (Geleg.); 15,8 t (Linie)
Leistung: 147 kW/200 PS	Im Bestand seit 2005
AND-interne Bezeichnung: UN200

MAN SÜ 240 DB 26-510 ist Repräsentant zahlreicher bauartgleicher bzw. -ähnlicher Bahnbusse, die auch das Ruhrgebiet durchquert haben. Der Wagen war ursprünglich in Himbeerrot lackiert und soll später wieder diese Farbe erhalten.

Baujahr: 1985	Länge: 11,5 m
Sitzplätze: 50	Stehplätze: 52
Masse (leer): 9,6 t	Masse (voll): 17,6 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2002
AND-interne Bezeichnung: DB26510

MAN SL202 DO1912 war der einzige SL202 im Bestand der Dortmunder Stadtwerke. Das 1984 in Betrieb genommene Einzelstück versah nach einiger Zeit im Liniendienst seine folgenden Jahre als Fahrschulbus. Auch die Farbgebung ist einzigartig: Das Grün-Weiß-Rot der Landesfarben tragen bei DSW21 sonst nur die Niederflur-Neufahrzeuge, die im Rahmen der "Kooperationsgemeinschaft Östliches Ruhrgebiet" angeschafft werden.

Baujahr: 1985	Länge: 11,3 m
Sitzplätze: 41	Stehplätze: 62/0^*
Masse (leer): 9,3 t	Masse (voll): 17,6 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2006
AND-interne Bezeichnung: DO1912 (^*: 0 Stehpl. da Gelegenh'verk.)

Mercedes-Benz O 305 G Auch ein Groß-Benz muss sein. Dieses Exemplar erscheint im Livré einer seiner Vorbesitzer, den Stadtwerken Trier, wo er als Nr.61 unterwegs war. Dort fuhr er aber nicht von Anfang an. Seinen Einstand gab er 1985 zuerst bei den Stadtwerken Kaiserslautern. Nach einem Zwischenstopp bei Mercedes-Benz Mannheim kam er nach Trier. Über einen Zwischenhändler gelangte er zum AND e.V.

Baujahr: 1985	Länge: 18 m
Sitzplätze: 66	Stehplätze: 87
Masse (leer): 16,5 t	Masse (voll): 23 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2004
AND-interne Bezeichnung: TR61

MAN SL 200 Bei unserem MAN SL 200 handelt es sich um ein ehemaliges Bundesbahn-Fahrzeug (DB 24-683) vom GBB Kurhessen, den wir von Pfeiffer-Reisen in Gießen übernommen haben.

Baujahr: 1986	Länge: 11 m
Sitzplätze: 44	Stehplätze: 58
Masse (leer): 9 t	Masse (voll): 16 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2004
AND-interne Bezeichnung: DB24683

MAN SL 200 Dieser MAN SL 200 war zunächst ab 1986 im Bestand der Neunkircher Verkehrs-AG. Über die Zwischenbesitzer Becker, Spiesen (1996); von Mulert, Rees (2001); und Look, Kleve (auch 2001); gelangte er 2007 in die Sammlung der AND

Baujahr: 1986	Länge: 11 m
Sitzplätze: 42	Stehplätze: 58
Masse (leer): 9,3 t	Masse (voll): 17,6 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2007
AND-interne Bezeichnung: NK145

MAN SG 242H Der MAN SG 242 H begann seine Karriere bei den Dortmunder Stadtwerken im Januar 1987, wo er bis Ende 2000 unter der Wagennummer 1404 im Einsatz war. Nach Schulbuseinsätzen bei Lange-Reisen, Dortmund gelangte er 2009 in zur AND.

Baujahr: 1987	Länge: 16,6 m
Sitzplätze: 47	Stehplätze: 109
Masse (leer): 13,9 t	Masse (voll): 24,6 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2009
AND-interne Bezeichnung: DO1404

MAN SÜ 242 Auch das AND-Portfolio wird im Jahre 2004 eckig. Dieses Überlandfahrzeug war in seinem ersten Leben um Braunschweig im Einsatz und ist Stellvertreter für Standardbusse der 2. Generation. Dieser Bus soll erst noch alt werden.

Baujahr: 1988	Länge: 11,9 m
Sitzplätze: 50	Stehplätze: 51
Masse (leer): 10,6 t	Masse (voll): 17,6 t
Leistung: 177 kW/240 PS	Im Bestand seit 2004
AND-interne Bezeichnung: BS8802

MAN SG 292 Aus Wuppertal stammt dieser MAN-KOM. Bei den WSW war er ab 02.12.1988 im Einsatz. Der KOM trägt die orange-blaue WSW-Farbgebung der achtziger Jahre. Auch ist er nun der kräftigste Vertreter in unserem Stall.

Baujahr: 1988	Länge: 17,5 m
Sitzplätze: 60	Stehplätze: 97
Masse (leer): 14,8 t	Masse (voll): 27,6 t
Leistung: 213 kW/292 PS	Im Bestand seit 2008
AND-interne Bezeichnung: W8864

IKARUS 280.03 Dieser in zweitüriger Überlandbauweise gefertigte Gelenkbus wurde (vermutlich) von Havelbus Potsdam oder dessen Vorgängerbetrieb am 18.01.1989 in Betrieb genommmen. Später hatte er in Beelitz zwei Nachbesitzer (1995 bzw. 1996) bei Verkehrsunternehmen, bevor er 1998 zum Spargelhof Beelitz kam, wo er bis 2007 zum Transport der Spargelstecher auf den weitläufigen Feldern eingesetzt wurde. März 2007 kam er dann zur AND.

Baujahr: 1989	Länge: 16,5 m
Sitzplätze: 54	Stehplätze: n.a.
Masse (leer): 13 t	Masse (voll): 22,5 t
Leistung: 141 kW/192 PS	Im Bestand seit 2007
AND-interne Bezeichnung: PM297

Bezeichnung der Busse Auch hier ein Hinweis: Die hier verwendeten AND-Fahrzeugnummern bestehen ideal(isiert)erweise aus der ersten Betriebsnummer des ersten Betriebs, bei dem der Bus im Einsatz war plus vorangestellt das Stadt- oder Kreis-Kürzel des Kennzeichens. Wenn der Bus keine Betriebsnummer hatte, dann das Stadt- oder Kreis-Kürzel des ersten Kennzeichens und die Ziffern des ersten Kennzeichens. Das sollte zur eindeutigen Unterscheidung reichen. Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel: so ist PM...297 nicht das erste Kennzeichen des Ikarus, wohl aber das erste Kennzeichen nach der Einziehung der DDR-Kennzeichen; und TR61 war tatsächlich anfänglich zunächst kurz in Kaiserslautern, seine Lackierung ist aber diejenige von Trier. Daneben kursieren auch im Einzelfall weitere Bezeichnungen wie CE12 (nach dem letzten Vorbesitzer) statt KR5659, oder VG16 (nach dem seltenen Typ) anstelle KL292.